顺丰不想向马云低头就得变成另一个UPS

作者:博亚体育app下载发布时间:2022-07-03 14:58

本文摘要:不拒绝接受外来投资,不考虑到上市,这或许是顺丰速运创始人、总裁王卫过去给自己划界的两个戒条。如今,戒条早已被超越了一半。2013年8月中旬,元禾有限公司、招商局及中信资本等机构以总体投资不多达顺丰25%的股份,沦为顺丰的新股东。 这令其业界庞加莱无限,顺丰不会考虑到上市吗?但这一庞加莱迅速被事件各方证伪。就我熟知,这次投资并非IPO性质的投资。 一位参予该投资项目的涉及人士向本刊证实。必须王卫发工资的员工约18万人投资之际,正是中国快递业风云变幻、暗流涌动之际。

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不拒绝接受外来投资,不考虑到上市,这或许是顺丰速运创始人、总裁王卫过去给自己划界的两个戒条。如今,戒条早已被超越了一半。2013年8月中旬,元禾有限公司、招商局及中信资本等机构以总体投资不多达顺丰25%的股份,沦为顺丰的新股东。

这令其业界庞加莱无限,顺丰不会考虑到上市吗?但这一庞加莱迅速被事件各方证伪。就我熟知,这次投资并非IPO性质的投资。

一位参予该投资项目的涉及人士向本刊证实。必须王卫发工资的员工约18万人投资之际,正是中国快递业风云变幻、暗流涌动之际。随着电子商务的蓬勃发展,租车行业这一细分市场渐渐由过去无人问津变为炙手可热的香饽饽,各路资本纷至沓来,在国家队EMS月启动IPO计划之际,业内人士透露,民营快递公司中的中通和全峰租车也分别制订了自己的IPO时间表。

在此时,顺丰投资、但不上市的行径更为变得意味深长。顺丰副总裁王立顺对记者回应:顺丰拒绝接受资本是顺势而为(财苑)。有业内人士透漏,王卫与元禾有限公司的老总三四年前就早已结识,但彼此当时还只是客气的寒暄,谁也没想起有一天不会沦为合作伙伴。按照时间推算出,4年前正是2009年前后,经济危机侵袭,中国民营快递业遭遇一轮大洗牌,由于竞争白热化同时利润度日,许多中心快递公司争相破产,几大巨头中,四通一约与顺丰也都面对困境与转型压力。

4年后,几大民营租车巨头的路径自由选择慢慢各自明晰。随着电子商务的蓬勃发展,淘宝件开始沦为华东四通一达的主要业务来源。

这一方面协助四通一约慢慢走进了经济危机的阴影;另一方面,也使得这些以加盟制为主要业务模式的快递公司,对淘宝件的倚赖慢慢加剧,欲罢不能。业界曾流传说道淘宝件在华东某些快递公司的业务占到于多约80%,一位业内人士称之为这种众说纷纭夸大其词,但他也否认,最激进的估算,占比也在60%左右。

换句话说,一旦丧失淘宝件,很多快递公司的存活也许都成问题。于是以因此,马云在2013年发售菜鸟网络,才能挟天子以令诸侯。

虽然几家快递公司不过是1%的象征性大股东,但这几个1%对于菜鸟网络却意义根本性,有快递公司的背书,菜鸟才能以建仓储物流的名义拿地。知情人士认为。这也是顺丰王卫一直对马云维持距离的原因。

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追溯到顺丰的发家历史,这是一家靠商务件(录:商业函件)起家的快递公司。在商务件与淘宝件的关系上,顺丰仍然心存警觉。

虽然顺丰也认识到,电子商务的大势不可违。顺丰工作人员回应,电商包覆的快速增长也是很很快的。但基数之较低也许令人咋舌过去,淘宝件在顺丰的占比只有10%。

于是以因此,有互联网分析师指出,顺丰对淘宝的不合作态度不会令其其不可避免地南北衰败。但在业内人士显然,这一观点难免对于物流业的解读过分愚蠢,即只告诉包覆租车归属于物流,却不告诉一家物流公司可以做到的事情不只是送来包覆,还有更加辽阔的业务空间。租车的外延是零担物流,规模约7000亿左右,往北外是综合物流服务商,那是上万亿的市场。

最广义的物流是供应链管理,价值是无法估量的。有分析人士认为。

早在2012年,武汉的一位物流业人士就找到,顺丰开始以武汉为基地,大量召募司机卖卡车,大力建设自己的陆路货运队伍。顺丰要做到零担货运吗?他四处打探。随后,物流业人士找到顺丰开始像个章鱼(财苑)、触角更加多,更加宽,如果说做到电子商务顺丰替代性、进顺丰便利店归属于不务正业的话,那么下面的动作不足以让广义的物流同行也紧绷一阵子:顺丰开始扩展海外市场;开始发售针对服装企业的供应链服务;在北上广浅等中心城市创建14个仓库,发售仓储物流解决方案服务。

根据资料,截至今年,顺丰已通过30架全货机、5000多个营业网点、150余一、二级中转场和一万多台营运车辆搭起起全方位空地一体网络,并从标准化的租车服务转型为获取自定义简化的综合物流解决方案。目前替代性模式已从北京读取全国9个城市并强化了冷链仓储。

在外界显然,意味着30架全货机这一项其中自有货机12架、仅有包机18架。王立顺补足说道顺丰就早已有了在国内笑傲天下的资本。

换句话说,顺丰即使不插手大货等其它物流业务,意味着靠自己的航空公司,也可以在白热化的竞争中逃命一条血路。但采行仅有直营模式的顺丰也有自己的困境,一方面,这家每年收益平均200多亿元的快递公司牢牢地占有民营租车一哥的方位;另一方面,这200多亿的收益也是由数量可观的员工建构的,每年必须王卫发工资的人,应当就有18万人。有人如此形象地形容顺丰的人力成本困境。与之比起,加盟快递公司的日子要好过得多。

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虽然租车包覆赚更加无以,但是总部一直是赚的,必须总部发工资的人,不过两三万人,而且杨家员工过的都很难受。业内人士回应。这时的顺丰显然面对自由选择,向马云低头也是一条路,去拒绝接受那些一票只有5元,还经常被免单的淘宝件。

但是这有两个问题,第一,这意味著顺丰要退出过去偏向中高端市场的定位,转入低端市场,与输掉打价格战,而且顺丰还真为不一定打得赢。却是加盟快递公司在网点产于上比顺丰更加灵活性、布局更加普遍。第二,这些靠人海战术取得的艰辛钱,很难空缺顺丰过去数年对航空公司展开大力投放所带给的资金压力。

所以顺丰实际只剩一条路,那就是忠诚地回头国际租车巨头UPS走到的路,坚决中高端定位,之后向下展开转型,仍然拘泥于包覆租车业务,而是向综合物流服务商改变,磨练自己的供应链管理能力。对于顺丰的服装供应链,业内人士指出这只是个开始,王卫在尝试,你看吧,一旦这个做到顺利,顺丰不会之后向其它行业做到,一个一个吃透。业内人士认为。这也是UPS等国际巨头的发展经验。

于是以因此,即使自己也在做到电子商务,但醉翁之意不在酒。我们做到电子商务是期望理解电子商务,理解了他们,你才能更佳的服务他们,沦为他们的好伙伴。王立顺回应。

据介绍,伙伴关系是王卫在内部尤其倡导的一种理念,无论是电子商务部门,还是做到供应链服务,抑或仓储仓储,都要有伙伴意识。但另一方面,虽然顺丰在多个业务板块展开了有所不同的尝试,但顺丰未来的业务格局到底如何,或许王卫自己都没定论。

顺丰速运在新闻稿中也只是含糊地叙述道:租车已向现代化服务业转型并向产业集中化跟上。但王立顺指出这也长时间,租车物流行业本身就是刚刚开始展开细分的市场。转型必须大量资金投入。

资本的转入只是给老虎一双翅膀,能飞多近还是要看王卫自己。对于顺丰的一些业务创意,连物流圈内人士都实在一头雾水,让投资人去解读这个冻癖行业,似乎更加艰难。不过,投资方对自己的庄家仍充满信心,我们的投资仍专心于顺丰的核心业务。

投资即投人,我们投资顺丰,就是投资王卫。一位参予交易的人士说道。


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